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测试观致5,它是否是最值得推荐的观致?

2016-05-09ams车评


观致5 SUV 相比于同平台的观致3都市SUV 更符合城市SUV的定义标准,它不仅底盘更高,空间更宽敞,同时后悬挂升级为多连杆还可以进一步提高车辆在城市道路上的舒适性,总体来说,它比之前任何一款观致汽车都值得推荐。


观致5 SUV 是观致品牌下属的第四款产品,尽管在命名方式上有所改变,但这款车与之前的观致3、观致3五门以及观致3都市SUV 依旧采用了相同的平台生产。不过新的名称同时意味着观致5 SUV 不再是观致3的高底盘版,更不是像观致3都市SUV 那样仅仅是一款跨界车型,相反它将是一款真正意义上的SUV车型。

ams车评网测试评价

优点:外型前卫时尚,整体做工较精致,空间表现不错,视野好,稳定系统可靠且工作细腻,行驶舒适性高,转向系统进步明显, 发动机中段动力较充沛

缺点:座椅不够适合于亚洲人体型,起步阶段油门响应迟缓且换挡慢,售价偏高

上市时间:已上市

售价:13.99万元~19.49万元人民币

竞争车型:吉利博越,长安CS75,哈弗H7,广汽传祺GS4

中国市场分析:火爆的自主品牌紧凑级SUV市场为观致提升品牌形象和知名度创造了时机,观致5 SUV来得正是时候

设计

有延续,有创新,整体很前卫


观致3都市SUV 曾在ams编辑部经历过为期三个月的长期测试,所以本次见到观致5 SUV 时,我们对它已没有了任何的陌生感。



因为在观致5 SUV 上我们依旧可以看到很多来自观致3系列车型的影子,但这款车在设计上更具前卫感,特别是新的头灯造型以及带有些宽体味道的前翼子板,十分符合年轻人的审美,但头灯光源依旧为卤素多少有些跟不上时代。除此之外,由于观致5 SUV 不再是单纯的两厢车加高底盘,所以其整体更高大,也就更符合SUV的特征。




相比之下,观致5 SUV 内饰设计并没有带给我们太多新意,几乎与观致3系列车型保持了高度一致,比较明显的变化仅在于电子手刹取代了手刹杆。与此同时,即便是多次与观致的这套多媒体娱乐信息系统打交道,还是需要再进行学习一番。

车身

 空间大,工艺质量较高


无论从外观设计还是通过观察车身接缝以及漆面,观致5 SUV 都能够带给人比较精致的感觉,这点要比大部分自主品牌做得更出色。但在细方面我觉得观致还可以做到更好:除了内饰做工还不够精细之外,在此之前观致系列的车型车内提示音均与BMW的相同或者相仿,但在观致5 SUV 上有所不同,声音方面明显自主制定了,这不是坏事,但多少有些刺耳,没能显出档次感,如果能够有所改进就再好不过了。




得益于车身形式的改变,观致5 SUV 不仅尺寸比观致3都市SUV 更大,在竞争对手面前也毫不逊色,所带来最直接的好处便是不错的车内空间表现,除了坐在后排稍微有些顶脑袋之外,横向和纵向均比较宽敞。值得一提的是观致5 SUV 配备了可调节开启幅度的电动尾门,这是一项非常实用的加分配置。

 

动力

初段迟缓,中段较充沛


与观致3系列车型相同,观致5 SUV 依旧搭载了一台1.6升涡轮增压发动机,并且自动挡车型匹配6挡双离合器变速箱。这台发动机的最大功率为仍为156马力,但不同的是为了适应更高的自重,其扭矩从210牛·米提高至了230牛·米,同时最大扭矩爆发的起始点从发动机每分钟1750转延后至2500转。



从扭矩特性中不难看出,如果想充分发挥这台1.6 T发动机的特性,必须将转速保持在较高的区间。而实际驾驶感受也是相同的,车辆在低速状态下,油门的响应性很是一般,总感觉动力衔接不上来,像是在开一辆小排量自然吸气发动机的车型,伴随着转速的攀升,你才能够慢慢感受到这车其实挺“有劲儿”,只是劲儿来的太晚。



变速箱明显不够积极,特别是一挡升二挡的过程极其冗长,12.6秒的加速成绩看似已接近了观致5 SUV 的极限,手动挡车型可能会更快,但手动挡车型的扭矩同观致3都市SUV 完全相同,依然为210牛·米。


除此之外,变速箱需要降挡时的反应也很慢,并且换挡时还会有比较明显的冲击感。在市区中驾驶观致5 SUV 总是会带给驾驶员困扰,特别是走走停停的拥堵路况,油门的迟滞感以及动力的迟钝性只能让开车变成累人累心的过程。

环保

市区油耗不低,没有配备自动启-停


关于动力设定方面还有一个问题,在与观致5 SUV 一周左右的接触时间中,我发现这款车经常愿意将发动机工作状态保持在每分钟3000转左右,市区道路车速不超过70公里每小时基本不会升至第六挡,这便造成了燃油经济性的损失。



在市区道路条件下,观致5 SUV 的油耗达到了百公里12.6升,ams综合油耗则为百公里9.4升,并且这款车也没有配备自动启-停装置,所以在油耗表现上并没有交出令人感到满意的答卷。

驾驶

重心虽高,但稳定性强


其实从驾驶感受方面来看,观致5 SUV 还是有很多优点的。这款车解决了在观致3都市SUV 上出现的转向系统死点问题,现在它变得很柔顺,并且指向性对于一款SUV来说已经很不错了,这对其在绕桩测试中取得61.8公里每小时的成绩做出了贡献,只是方向盘还是有些缺乏路感,并且如果动力响应性能够得到改善,成绩可能还会提升。



通过绕桩时的车身姿态不难看出,观致5 SUV 的悬挂行程很长,外加上重心进一步增高,这样一来便会导致车辆在极限状态下出现较为明显的侧倾。高速紧急变线测试中这一现象则会被放大,但观致5 SUV 的稳定系统在测试场始终表现出积极出色的工作状态,使得驾驶员并不会有太多紧张感。


后桥从观致3系列车型的扭力梁式悬挂升级为现在的多连杆式独立悬挂后,当车尾开始出现负载反应时能够有效抑制非挤压侧车轮的跳动,进一步增加轮胎与地面之间的接触时间,从而获得更好的抓地力,减缓滑动的进一步产生,以增加车辆的稳定性。所以观致5 SUV 在110米紧急变线中取得的120.4公里每小时的成绩足够令人满意。



对于驾驶感受而言,个人认为唯一急需改进的地方在于座椅,侧向支撑不够到位,以至于在测试场上整个人都在跟着车的姿态较劲,这点在日常驾驶中也会感受到,每次转弯,副驾驶都需要靠腰部的力量来维持自己的坐姿。


绕桩:61.8 km/h

在绕桩测试中,观致5 SUV 的转向表现得很顺畅,没有任何死点现象出现,随侧倾比较大,但车身姿态均匀,稳定系统工作比较恰当好处


 

110米紧急变线:120.4 km/h

紧急变线测试中,由于观致5 SUV 重心偏高,所以车尾开始进一步出现负载反应,但多连杆悬挂可以有效增大轮胎与地面之间的摩擦力,从而抑制更多滑动



过弯姿态


入弯时转向不足的趋势有些明显,车头跟随转向系统的反应不算敏捷



弯中由于重心高,所以侧倾比较明显,同时座椅侧向支撑不太够,需要人跟着较劲



出弯的时候一定要尽早踩下油门,因为油门响应很慢,动力的衔接也不够快



ams操控圈测试:1分23'58

观致5 SUV 在ams操控圈测试中,大部分时间都损失在了出弯时动力的衔接和响应性上,不过这款车的底盘调校比较扎实,制动系统的工作也很稳定,多连杆后悬挂的应用帮助车辆提高了高速弯的稳定性,尽管弯中车身姿态以及驾驶员的姿势都不是很好,但最后它的成绩还是超越了观致3都市SUV 。



乘坐

悬挂舒适度高


多连杆悬挂系统以及偏向舒适的设定使得观致5 SUV 可以非常好地过滤掉路面上的颠簸,但高速中遇到侧风时会产生比较明显的反应。值得一提的是,观致5 SUV 在车速低于每小时100公里的状态下,车内噪音控制对于一款自主品牌SUV而言还是很不错的,但当车速再快一些后,较高的车身所产生的风噪就会变得明显起来。

 



安全

刹车系统表现优异且工作稳定


观致的每一款车型在ams制动测试的测试场上都拥有不错的表现,观致5 SUV同样没有令我们感到失望,不仅几乎没有出现任何热衰减,同时刹车距离基本稳定在了39米以内,对于自主品牌的产品而言,这样的表现值得令人称赞。

费用

价格不算低,经销商网络需完善


观致5 SUV的官方售价为13.99万元至19.49万元人民币区间,很符合观致定价的一贯风格。尽管自主品牌SUV市场很火热,但它的竞争对手也都不弱,所以通过测试后进行综合评价,观致5 SUV的价格多少有些偏高了。



如果它能够将变速箱好好进行一番调校,或许竞争力才会显得更强一些,同时如果观致5 SUV能够在后期提供一款价格合理的四驱版车型,也能进一步增强产品自身的实力。除此之外,手动挡车型没有配备备胎也是不应该的。


ams测试数据

天气 晴·气温26度·风力3级


静止加速s
0~50 km/h
5.0
0~80 km/h
8.8
0~100 km/h
12.6
0~120 km/h
16.8
0~130 km/h
19.5
静止到400m 冲刺
18.9
静止到1000m 冲刺
-
中途加速(D挡)
s
60~100 km/h
-
80~120 km/h
-
最高时速
200km/h
应急性能
km/h
18米蛇行绕桩(空载)
61.8
紧急变线(空载)
120.4
最小转弯直径(左/右)
11.79/11.76
方向盘回转总圈数
2.75
动态操控

ams操控圈
1'23.58
速度表偏差

 50 km/h(表)
50 km/h(实)
 80 km/h(表)
80 km/h(实)
 100 km/h(表)
99 km/h(实)
120 km/h(表)
119 km/h(实)
130 km/h(表)
128 km/h(实)
车内噪声(D挡)
 dB(A)
 怠速
38.4
 50 km/h等速
58.5
 80 km/h等速
62.2
 100 km/h等速
64.6
 120 km/h等速
67.1
 130 km/h等速
69.7
 测试油耗
 L/100 km
 市区拥堵路况
12.6
 ams综合路况
9.4
 满箱油行驶里程
585km
 刹车距离
m
100 km/h~0(冷车/热车)
38.5/38.8
综合评价

★★★★

观致严格意义上的第一款SUV,不仅拥有前卫的造型设计,同时空间更大,底盘更高,并且底盘调校较为优异,刹车系统工作稳定性很强,转向系统的进步也很明显,但动力系统的响应性和匹配度依旧有待提高,价格也不够平易近人,所以给出四星评价。

车身

造型前卫,空间充裕

×内饰精致度有待提高,配置与观致3系列相比升级不多

行驶舒适性

减震舒适性好,车内静谧性好

动力性能

发动机中段表现还不错

×油门响应性不够好,换挡速度慢且反应时间长,中低速动力较弱,变速箱顿挫感比较明显

驾驶性能

多连杆后悬挂提高了车辆的极限,转向平顺且指向性相比于对手而言很好

×重心偏高,侧倾较大

安全性

安全配置丰富,刹车系统工作稳定,稳定系统工作积极

环保

×油耗不低

费用

×售价相比于竞争对手偏高

技术数据

观致5 SUV 1.6 T自动豪华版

车型前置前驱,四门五座紧凑级SUV

发动机L4,涡轮增压,排量1598 cm3,最大功率115 kW(156 PS)/5500 rpm,最大扭矩2300 Nm/2500~4500 rpm,缸径77 mm,行程85.8 mm,压缩比9.5:1

传动系统6挡双离合器变速箱

行走机构前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,轮胎 马牌ContiSportContact5前后235/50 R19,电子助力转向系统,前通风盘后盘式刹车系统

车身轮距 前1619 mm,后1607 mm,整备质量1600 kg, 工信部油耗(L/100 km)7.7,油品类型92#以上无铅汽油,排放标准 国V

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