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小程序就不是用来让你们这么玩的

2017-01-10autocarweekly


一夜的喧哗,一天的沉淀。


尽管张小龙早就预告过,但昨儿一大波小程序的蜂拥而上,还是让无数吃瓜群众乃至互联网人都目眩的目眩、懵逼的懵逼。


——个人目力所及,24小时内上线的小程序几已近千,人人都想沾点“早期红利”,然而貌似连根鸡毛都没有。


横空出世的小程序到底想要干什么?


当天率先发文回答这个问题的应该是阿禅,9日零点零六分推送,貌似也是最有价值的一篇10万+:文章从二维码线下分析到场景化最短路径,最后貌似解出了这道证明题——这不,张小龙和马化腾先后对该文章赞赏,12小时阅读近60万次。





keso的观点来得比较晚,是也没看清这到底是怎样么?《别瞎忙活了,小程序不适合你》在下午小规模刷屏,但终归还是落到“场景”二字。


阑夕用他那富于文采的“几点看法”,对这件事好好解释了一番,“物联网过渡品”的定义深得我心。


好几家的文章都提及了爱范儿的几十个小程序群,重复率极高地聚集这些人干嘛呢?昨天我也看到好多,本着清净的原则只入了十几个小程序群,阿禅的、新榜的、爱范儿的、微果酱的……熬到两点才睡,感觉也没见到啥,倒是差点跟张小龙同群让我小激动了一下,哈哈。





如此盛事,段子手们当然也不会缺席——




话糙理不糙。事实上,至少到目前为止,一窝蜂而来的小程序们,实在没看到啥玩得多好的。


朝夕日历、印象笔记的小程序有更好用么?好奇心日报、轻芒杂志把内容搬到小程序上不是多此一举?用小程序打车、订电影票,有什么必要呢?在微信里看今日头条我都笑了好嘛?来个老板的微信消息你就得立马退出去回复OK(对iOS来说)? 


小程序就不是用来让你们这么玩的呀。 




至于那些跟卖车有关的小程序,更是无聊透了。


正如吴佩老师曾说:“跟一群买不起车的人玩耍,浪费的是自己的时间和生命。”我看,用小程序做汽车电商的,也是如此。你看天猫上辣么多卖车的旗舰店,一年能卖几辆? 


购买汽车是低频活动,我花几十万买辆车,去4S店亲眼看看,还是值得跑腿的,在微信小程序里看看就下单?不大现实。何况要培养用户“想买车就搜某某小程序”的习惯,更是难上加难。反过来想想,每个汽车厂商不会自己做小程序吗?我想买辆奔驰,我是会直接去搜“奔驰”,还是会去搜一个我记不住更不知道靠不靠谱的导购平台?你想在微信里做个“汽车圈的淘宝”,别闹了。 





张小龙昨儿在朋友圈发了条“2007.1.9”,配图是十年前第一版的iPhone。很多人恍然大悟,哦、原来昨天并不是张小龙“随便选的一天”,致敬乔布斯的同时,也隐隐让人看到这位产品之神的野心。 




那这野心是什么?还记得那句“微信要连接一切”的豪言么。 


芯片为核心的CPS带来第四次工业革命,制造业生产效率提升,工业4.0在汽车圈已经实现了很多。但芯片互联、光学识别甚至AR技术,普及到大众生活还是很困难。不可能每个东西都装芯片、光学识别受角度和光线影响太大、AR现在就是意淫,那怎样帮大众实现“连接一切”呢? 


二维码担起了这个物联网初级阶段的重任。 


张小龙在去年年底的微信公开课上举了两个例子:一、公交车站,扫二维码,看下一辆车到站时间;二、汽车站,扫二维码,直接支付购票无需排队。


懂了吧?那我也就不解释了。 


试猜想几个大车圈应该做小程序的例子—— 


每个厂商生产汽车时,在车上加小程序二维码,贴也好烙也好,总之当我拿起手机扫一下,就能知道关于这个车型或者厂商的一些信息。一旦用户进入小程序,剩下的就交给开发者发挥了。我想,这比投放一些虚无缥缈的媒体广告靠谱多了吧,而且还是长期有效的。 


停车场停好车,拿出手机扫相应二维码,在小程序里轻松完成登记;回来取车,在门口扫二维码,再次轻松完成查找车位、缴费等操作。 


……


去年看吴声的《场景革命》时有很多吐槽,尽是些后知后觉的马后炮式论断,但小程序出来的这当儿,我还是比较信服“场景化”、“物联网”、“连接”这些词语的,也很希望、有信心这是可预见的未来。 


就像当初有人说“直播会成为一种标配一样”,小程序和二维码应该也成为大众生活的标配,不要过于紧张一些应用会被卸载(该卸载的早晚会卸载),那不是小程序真正想干的事,目前看它也干不了。


所以,敝ACW会做小程序么?韦青青老师表示,至少暂时无感,所以也不急着下结论,若大生态环境真能形成,过几个月也不晚,就让各种培训大湿们先飞一会儿又如何? 


文/Evan

    图/网络

    制/autocarweekly


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