分享、发现微信公众号

试驾凯迪拉克CT6 | 产品力100万 价格60万!

2016-12-23车头条

CT6是凯迪拉克在国内市场的旗舰车型,从售价和优惠幅度(全国各地均有5万元以上)来看,它在市场中实际的竞争对手是奥迪A6L、奔驰E级长轴和宝马5系Li(豪华品牌C级车)。


但是它又有着接近于D级车(7系Li、A8、S级长轴)的尺寸,通过巧妙的定位,CT6显得比同价位的5系、A6L、E级等车型高了“半个级别”。




那么“差异化定位”的CT6到底有着怎样的产品力,是等同于豪华品牌C级车(5系、A6L、E级)还是无限接近D级车(7系、A8、S级)?


搞明白这个问题,我们就可以给CT6下一个定论了。这两天我拿到了一台凯迪拉克CT6 28T 铂金版车型(以下简称CT6),来为大家解读。



1
整体豪华感印象


凯迪拉克这套“钻石切割”风格的外形,喜欢的人不在少数。对于BBA的豪华车,看得久了难免审美疲劳,而风格迥异的CT6则带来了满满的新鲜感。



我试驾的这台铂金版车型跟普通版车型略有区别,在中网的部分运用了大量镀铬装饰,给人一种相当奢华的感觉。泪眼头灯的造型极具凯迪拉克的风格,给人强烈的视觉刺激。



但与德系豪华品牌不同的是,CT6在豪华感营造的同时,增加了不少运动的气氛。对于传统的豪华品牌来说,这未必是一件好事儿,毕竟消费者的年龄也都不小了,往往更注重档次感和稳重感。



但随着消费群体的日益年轻化,这种透着一点儿运动风的造型,被越来越多的人所接受。三十而立,未到不惑之年的创业者们纷纷“财务自由”,选购车型的时候,也更偏好年轻运动一些的风格。



总的来说,CT6在外观方面给人的豪华感一点儿不比德系对手们差,而隐隐透出来的运动和犀利的风格,则让它显得独树一帜,颇有魅力。



内饰部分,CT6的整体设计风格略平淡无奇,但胜在用料考究,做工也符合豪华品牌应有的水准。


CT6的车顶采用了麂皮(翻毛皮)的材质,中控台面板根据配置的不同有碳纤维和实木两种,内饰绝大部分位置都被触感较好的软皮质包裹。



丰富的用料,加上仪表盘12寸液晶屏、中控台10寸多媒体系统以及后排的两块大屏娱乐系统,CT6静态方面的豪华程度也表现不错。



2
配置高的离谱


虽说我这次拿到的试驾车是CT6 28T(2.0T发动机)的顶配车型,但它的实际售价不过55万元左右(算上优惠),这个价格也正是同动力水平(如宝马5系的528Li)BBA品牌C级车的价格。


但是CT6的配置以及高科技玩意儿,可怎么一个“多”字了得。


(驾驶模式可选:舒适、运动、防滑)


首先,它配备了通用著名的、带软硬调节(在驾驶模式中选择)的MRC电磁悬架,就是那个可以每秒调节1000次悬架姿态的黑科技。



(换挡拨片手感一流,不过估计很少用到)


方向盘部分,你能想到的全部都有,什么多功能按键、方向盘电动调节(带记忆)、换挡拨片、方向盘加热……而且CT6配备的这个金属换挡拨片手感简直一流,当然这是后话了。


(仪表盘:12寸全液晶)

(多媒体屏:10寸720P分辨率)


12寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、10寸多媒体屏、BOSe-PANARAY定制音响(跟一般的Bose区别可大了),全车34个音响的扬声器再加ANC主动降噪。



BOSE-PANARAY定制音响 34个扬声器!


全车4个座椅全部电动调节、记忆(后排也可以调节靠背和前后),全部带加热、通风和按摩功能,更牛X的是,这每个座椅的按摩功能还能选择按摩部位、按摩方式和按摩力度!


(全车座椅配备:通风、加热、多种按摩)


两个车载后排电视分别有自己的遥控器,可以观看U盘或硬盘、以及HDMI接入的视频源。

ps:虽然车载电视播放源画质感人,但这块屏幕的分辨率其实并不差。




再加上一整套的主动安全系统:自适应巡航、360°全车影像、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、整体主动转向、主动刹车,甚至连奔驰S级高配才有的夜视系统都搬到了CT6上。


(CT6还设置了一块无线充电板,可以给有此功能的手机无线充电)


除此之外,CT6还首次在量产车上应用了流媒体后视镜功能,通过后备厢盖上的单独摄像头,将车辆后部的画面实时传输到车内后视镜上。这样一来不仅消除了后窗边框带来的视野局限,还应用超广角镜头,将后部横向可视范围大大提高。



以至于什么全LED灯、四座独立空调、电动遮阳帘,都完全没有篇幅能容得下我来介绍它们。



可以说,我手上这台CT6 28T铂金版车型,无论是在舒适性配置还是高科技配置方面,甚至都不输150万元以上的7系、S级、A8等车,这也是CT6最大的亮点。



3
相当美式的动态表现


啥叫相当美式的动态表现?说白了就是悬架调教的很软,开起来颇有种忽忽悠悠“开船”的感觉。方向盘大而轻巧,悬架滤震出色,支撑性一般,典型的舒适化调教。



CT6的配备了MRC电磁悬架,在实际表现中你并不会明显感觉到它的存在。每秒高达1000次的细微调节,让这副悬架的滤震性能表现相当出色,在这方面,CT6明显是甩开了豪华品牌C级车,向S级、7系等D级车看齐了。



但除此之外,凯迪拉克还给CT6这个“大家伙”配备了后轮转向系统。这套后轮转向系统可以让后轮在正负3.5°内进行自动调节。速度较低时,向左转向后轮便向右转向,减小过弯半径;速度较高时,向左转向后轮便同样向左转向,增强车尾的跟随型,使过弯更稳定。



而动力方面,7系都换上2.0T了,你还会担心CT6的动力不足吗?何况这台28T正是以输出功率见长。CT6采用了钢铝混合材料车身,其中铝材的使用率超过了57%!(这个比例已经可以叫做全铝车身了,其他名为“全铝车身”的车型也大多是这个铝材比例)。



它的重量通过全铝车身的运用,被控制在了1.7吨(3.0T车型为1.9吨),与5系Li、A6L的重量相仿。28T的CT6实际百公里加速约在6.5秒左右,这几乎是5系3.0T、A6L的3.0T(低功率)的加速水准了。



洋洋洒洒聊了一大通,最后做个总结。


CT6无论是尺寸、定位、还是实际表现,都符合一台“准D级车”的标准。而它的定价则是瞄着5系、E级去了,无疑是想通过差异化的定位,找到BBA垄断下的豪华车市场。


凭借凯迪拉克多年来给人的印象,加之CT6感官上耳目一新的感觉,最后用强大的科技配置“笼络人心”,它是目前市面上最有望挑战豪华C级车市场的选手。


商务合作QQ:1900556960

提交公众号
为您分享国内外最新的:汽车资讯、汽车新闻、汽车改装、汽车视频、跑车等...

车头条的二维码

微信扫一扫

车头条的标签

广告一下^_^