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车界奥运,谁才是小排量动力王?

2016-09-20车业杂谈


随着国家节能减排政策、1.6L及以下乘用车购置税减半优惠政策发布,汽车界便掀起了1.6L及以下小排量涡轮增压车型的热潮,其中便不乏像东风雪铁龙C4L这样的佼佼者。不过在众多小排量汽车兴起的市场背后,1.6L及以下的小排量车型又能否带给广大车迷满意的动力体验呢?

带着这个问题,车业杂谈参加了由东风雪铁龙发起的四国拔河T馆赛,由法系全新C4L 1.2T车型分别面对来自德系1.4T车型、美系1.5T和日系1.5T车型的“PK”,来看看谁才是真正的小排量动力王。在车业杂谈看来,同属于小排量车型下,具体多大排量倒已显得不那么重要,在比赛中究竟能有多大动力、能多快赢得比赛才是最直观主要的。


小排量也有大动力,全新C4L 1.2T车型成功“T”馆。

作为赛场主角的东风雪铁龙C4L,自2012年末诞生以来,就以“百米冲刺王”的响亮口号高调宣称着它的卓越动力地位;而全新C4L虽然有1.2T、1.6T两种车型,但在面对德系1.4T及美系、日系1.5T车型的挑战时亦毫无惧色地选择了全新C4L 1.2T车型荣耀出战。面对在场观众的担忧,活动主办方还特意提出奖池环节,只要C4L 1.2T输掉一场比赛就会拿出一千供在场各位平分,不过纵观比赛过程,这个环节似乎“略显多余”。


在首轮应战德系1.4T车型时,全新C4L便展现了它的超强动力,几乎是在裁判一声令下后,终点的红线便快速向C4L这边移动。当然比赛中途也有战况激烈的时候,不过几乎都维持在十秒左右而已,所谓的三局两胜看得也丝毫没有悬念。

在迎战美系、日系1.5T时,C4L的表现多少让人有点小期待,毕竟对手变强了。但烈日炎炎、战况炙热到轮胎冒烟的情况下,全新C4L 1.2T还是保持了胜利之姿。说它排量小、动力小,还真是个错误。

大动力缘于大出身,全新C4L 1.2T车型动力强劲有缘由。

相信广大车迷都有这样的常识:车辆排量越大,动力往往也越大;但全新C4L 1.2T恰好就是个例外。

全新C4L 1.2T车型的发动机由雪铁龙和宝马共同研发,已连续两年卫冕“国际年度发动机”大奖。该款发动机最大功率为100kW/5500rpm,涡轮增压在1000转便开始介入,1750转就能达到扭矩峰值230N·m。另外,它还有着200 bar高压喷油压力,燃油雾化效果好,可实现多次燃油喷射;采用双连续可变进排气正时系统,能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角,从而获得与转速更匹配的气门叠加角,这也是该款发动机的涡轮增压能较早介入的原因之一。


除了1.2T,全新C4L搭载的1.6T亦出彩。

事实上,动力正是全新C4L的亮点之一。可以看到,除了全新C4L所搭载的1.2THP发动机外,它搭载的另一款1.6THP发动机同样身兼“国际年度发动机”大奖美誉,性能也早已获业界的广泛认可。该款发动机最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩达到了245Nm/1400-4000rpm,相比市场上常见的1.8T发动机亦更占优势。

回想参加比赛之前还对小排量车型动力性能的疑惑,如今看来纯属多虑;全新C4L 1.2T车型已足够满足年轻弄潮儿们对动力的追求。另外,除了可享受1.6L及以下排量车型的购置税减半优惠政策外,全新C4L还同时有购车商家附送订车礼、点睛礼、无忧礼、无忧礼等各种促销优惠。考虑购车的您,或许真的该入手一试全新C4L啦!


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