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江淮大众对汽车产业发展有哪些影响?

2016-09-19车业杂谈


9月7日,江淮汽车对外界宣布其已经于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录,双方拟以新能源汽车产品为基础,成立一家合资公司。消息出来后,立即引发了业界的广泛关注。截止目前,车业杂谈关注到的业界对于此消息的分析和研究主要聚焦在,江淮大众会否引发新一轮的合资潮以及双方未来可能的合资模式等。


在车业杂谈看来,此次江淮与大众的合作对于中国汽车产业的发展可能会有引发新一轮合资潮的方面,但更深入来看,可能其影响还不止于此。

江淮与大众的合作,可能会促进一些中国品牌车企为求生存也选择走合资之路。

众所周知,根据政策规定,一家海外汽车品牌最多只能与国内两家车企合作办合资企业。而此次江淮与大众的合作,显然已经突破了上述政策规定的界限。因此,对于那些目前旗下没有合资整车企业的中国品牌车企而言,这或许是一个突破口。


众所周知,目前中国汽车市场的竞争已经十分激烈,虽然目前众多中国车企凭借国内SUV市场的旺盛需求还能够生存,但一旦未来SUV市场趋于饱和,这些中国车企可能会因为在综合实力方面相较中国品牌第一阵营的落后,而出现生存危机。在这样的情况下,江淮与大众的合作无疑让这些中国车企看到了应对未来可能出现的生存危机的一种选项。

也许有人会说,这些中国车企与江淮汽车可有一些不同,江淮汽车在新能源汽车领域还是相对有一些技术储备甚至可以说是优势的。但在车业杂谈看来,从外方的角度,其在中国选择合资合作对象,可能看重的是其所拥有的生产资质,对于中国车企所具备的在新能源汽车领域的技术实力,并不看重,这一点,车业杂谈会在文章的第二部分谈及;同时,虽然目前在新能源汽车领域还看不到什么实质性的以市场需求为导向的发展前景,但通过相对低成本的投入,先拿到一个生产资质,先占着这样一个先机,对于外方而言也是相当划算的。而这也许就是为什么大众愿意和江淮先确定要合作,再确定如何合作的一个出发点。


由此,车业杂谈会思考到的一个问题是,如果类似江淮与大众这种合作模式的口子一开,在可预见的将来,中国汽车产业的兼并重组与优胜劣汰的进程会否被延后?从成熟汽车产业的发展经验来看,过多车企并存的汽车产业是否真的符合产业发展的潮流?

江淮与大众的合作,也应该让业界思考中国新能源汽车产业到底已经具备什么样的竞争力?

曾几何时,中国汽车产业界都在说要在新能源汽车领域实现“弯道超车”,而目前这样的声音已经很难听到。究其原因,中国品牌在新能源汽车领域并没有实现在技术实力上的真正领先,充其量只能说是已经具备了一定的新能源汽车的整合生产能力。如果我们仔细去研究国内中国车企在新能源汽车领域的技术,或许我们会发现很多来自丰田等海外品牌的技术影子。


试想,如果中国品牌真的在新能源汽车技术领域拥有核心竞争优势,拥有相较于外方的比较优势,也许我们在选择是否与外方进行合资合作方面,会有更多的前期思考,而不会像当前江淮与大众展开合资合作那样,让江淮很兴奋,让整个中国汽车业界很兴奋;同时,在选择具体的合资合作模式方面,可能我们也不会一开始就轻易的答应以50:50的对等话语权合作,而会更倾向于掌握话语权的角度去进行合资合作。

由此,车业杂谈会思考到的另一个问题是,类似于江淮与大众如此积极的谋求合作,可能从一个侧面又再一次证明了中国车企在新能源汽车领域并不具备对外宣传的那般技术实力。

客观的讲,从企业发展的角度,江淮此次确认与大众展开合作,对企业自身的发展是有利的,但从中国汽车产业发展的角度,这样的合作模式到底有没有必要性,则值得业界思考。


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